新老旧桥加固的一些小技巧

跟着经济的迅速打开，交通量的迅猛增加，公路交通也完成了跨过式打开。我国的桥梁技术打开很快，近几年新建的大型桥梁数量已排在国际前列。截止2005年底，我国通车公路中有桥梁33.66万座，累计长度1474.75万延米，其间中桥7.17万座，393.74万延米，小桥24.07万座，422.53万延米。有近一半的中、小跨径桥梁是按1981年早年发布的l13荷载等级技术规范计划发明的桥梁。这些荷载等级低的桥梁通过了近20年的运用，http://www.qlwuixiu.com/通过的大吨位车辆不断增加，超载对桥梁的损害日趋严重，再加上因为地理环境、自然灾害、修补维护不及时以及人为因素的影响，很多桥梁的耐久性遭到严重影响。很多已或多或少的出现了整体承载力缺少、混凝土露筋锈蚀、酥松坠落、老化、磨损、裂缝等各式各样的疑问，http://www.qlwuixiu.com/已普查出危桥1.33万座，http://www.qlwuixiu.com/达46.89万延米，已严重影响旅程的通行才调。要悉数撤消新建是不现实的，而通过对已有桥梁有计划的进行修补加固，不只能满足现代交通运输的央求，而且能为国家带来无量的经济效益和社会效益。http://www.qlwuixiu.com/

　为处理上述疑问，我国自20世纪70时代以来就开始研讨结构加固技术，2008年国家出台了一份作业引荐性规范《公路桥梁加固计划规范和《公路桥梁加固施工技术规范》，使得桥梁加固总算不再各自为营的懈怠进行，有了一起遵循的规范。现在桥梁加固的首要方法有增大构件截面加固、张贴加固、体外预应力加固和改动结构系统加固四种方法。下面分述之。http://www.qlwuixiu.com/

　　一、增大构件截面加固技术增大构件截面加固技术又可分为桥面补强加固、增大构件截面和配筋和增焊主筋加固。http://www.qlwuixiu.com/

　　1、桥面补强加固技术

　　将原有的桥面铺装撤消后，选用必定的技术和结构方法，在梁顶面(桥面)加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁构成整体，一起受力，到达增加主梁高度、增大粱的抗压截面以及跋涉其抗弯刚度的目的，然后跋涉桥梁的承载力和抵御变形才调。如哈尔滨市的安发桥。安发桥原桥面铺装就有三角垫层，而新加铺的足钢纤维混凝土，抵消凿去的垫层厚度后新增加补强厚度很小，对原桥梁的自重和恒载弯矩影响很小，很适宜选用该方法加固。http://www.qlwuixiu.com/

　　2、增大构件截面和配筋加固技术增大主梁截而和配筋又可分为增焊主筋法和增大截面法。增焊主筋是除去梁底维护层，堵截原箍筋，一般将新增钢筋焊接在原主筋上，通过增加抗拉钢筋数量来跋涉梁的承载力，再恢复箍筋和维护层。原桥梁的下缘主拉应力跨过容许值致使承载力缺少，而桥下净空又遭到约束时，适用该方法。增大截面法是将构件截面加宽加高以拓展截面，并在新混凝土截面中增设受力钢筋。http://www.qlwuixiu.com/

　　3、对T 形梁截面可选用底面及周围面一起加大和底部马蹄形加大两种加固方法。适用于原桥梁构件截面过小，主应力跨过容许值致使承载力和刚度缺少，而构件周围空间又不受约束时的加固，不只可用于桥梁上部，亦可用于加固桥梁下部的盖梁和墩柱。http://www.qlwuixiu.com/

　　整体来说，增大构件截面加固适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件。有较老练的计划施工经历，多用于一般较小跨径的桥梁的加固，缺少首要是构件截面增大致使体积增大，自重增加，需要施工工期长、施工空间大。http://www.qlwuixiu.com/

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