十几年桥梁加固施工工程经验分享

1、在规划之初时，就要留意，桥梁加固规划时不能疏忽分阶段受力特色,机械的套用新建桥梁规划程序

为什么不能疏忽“桥梁加固规划应考虑分阶段受力特色”，主要原因桥梁构造自重和恒载大，通常均选用带载加固，分阶段受力对构造承载力的影响大。以常用的中等跨径的桥梁为例,占总內力60％左右的恆载內力(又称一期荷载效应)是由原梁钢筋承当的,后加补强后强资料与原梁钢筋一起只承当占总内力40％左右的活载內力(又称二期荷载效应)。

换句话说,在进行桥梁加固时,原梁钢筋己承受了60％左右荷载内力,具有60％左右的初应变(或应力)。常用的中等跨径的桥梁一期荷载效应(或初应变)占的比重己达60％左右,隨着桥梁跨径的加大,构造自重和恒载导致的内力所占的比重还会加大,分阶段受力对构造损坏状态和承载力的影响是绝不能疏忽。

2、不分桥梁加固性质盲目乱贴碳纤维
选用张贴高强纤维复合资料对钢筋混凝土受弯构件进行桥梁加固,可有限地提高梁的抗弯和抗剪承载力。可是，有必要再次格外强调指出，从作用原理上讲，选用在受拉区（或受剪薄弱区段）直接张贴高强复合纤维加固的钢筋混凝土梁属被迫加固领域，极限状态下后加补强纤维的应力取决于原梁的配筋率。关于原梁高度较小，配筋率较大的状况，后加补强纤维的高抗拉功能底子无法发挥作用。

3、发现裂缝就封堵
“发现裂缝就封堵”，犹如庸医看病“发现体温增加就吃退烧药”。体温增加是反映身体疾病的主要特征,导致体温增加的原因是极端杂乱的,假如不辨明红皂白的“发现体温增加就吃退烧药”,不光治不好病,还也许误疹,严峻时是会害死人的。

裂缝是反映混凝土构造病害的晴雨表,导致裂缝原因是极端杂乱的,假如不加分析研究，“发现裂缝就封堵”不只达不到预期的作用，还也许潜藏着突发性事端的危险。笔者以为：处理裂缝首先要了解裂缝,只要对裂缝的性质和损害有较深地了解,才能做“对症下药”,有针对应地拟定处理计划,到达预期加固作用。

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