桥头跳车病害的防治

一、桥头跳车现象与产生原因分析

    桥头跳车成为公路建设与运营中普遍且复杂的问题，它涉及路堤沉降，引道填筑材料，桥台及其基础类型，桥的结构型式，桥梁与路基工程接缝段的处理，桥头搭板，路面以及施工方法等诸多因素的影响。在我国，每年修筑的桥梁成千上万座，而经调查，处于运营中的桥梁台后普通存在着搭板断裂和不均匀沉降，最终导致桥头跳车现象的产生，交通部门每年为解决桥头跳车的耗费相当惊人。桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤连接处所产生的刚度差，以及在桥台台尾连接地段浏渡段)因行车荷载的反复作用，填土在固结沉降过程中产生了较大的差异沉降。过渡段区域所存在的刚度差及沉降差问题是导致桥头跳车的根本原因。1 .刚度差的产生。桥台与台后填土连接刚度不同。由于桥涵结构物具有较大的刚性，而台后路基和路面组成的道路属于刚性或柔性结构;公路建成后，随着时间的推移，台后填土产生较大的固结变形，与其相比，桥台基础产生的沉降变形相对小得多。当二者的相对沉降差达到一定程度时，搭板出现沉断裂，在台后便出现跳车现象。2、沉降差的产生。由于路基与桥涵在施工及运营过程中的不均匀沉降，致使路面不平顺。在车辆经过时，桥头产生“跳车”现象，影响行车的安全舒适性，严重时将限制运行速度，危及行车安全。在松软及软土路基地段的路桥涵)过渡段，因较大沉降差使过渡段的问题更为突出。

二、桥头跳车病害的防治技术

    要解决桥头跳车问题，关键在于消除不均匀沉降。在长期的工程实践中，我们已经采用了各种可能的措施来加以应对。

1.加强路提处理

    由于所处的位置特殊，台背路堤通常较高，且一般都在桥台等构造物施工完毕才一开始回填台背部分填土，因此，受构造物的影响，大型的压实机械由于工作面较小难以展开压实工作;即使有足够的工作面可供大型压路机开展工作，在压实过程中大吨位机械振动力太大，出于对桥台的安全考虑，一般也不允许在桥台背部位使用大型的压实机械进行压实。因此，台背部位回填土的压实质里难以保证，加之该部位路堤施工又晚于其他正常路段路堤施工时间，相比较，没有足够的时间完成固结沉降，因而在自重的作用下路堤的压缩沉降一般也就比较大，这是引起路桥过渡段不均匀沉降的主要原因之一。由此可知，减少路桥过渡段不均匀沉降，台背路堤处治可从以下几方面入手:(台理安排施工工序和时间，设法尽早对路桥过渡段路堤进行施工，保证有足够的时间完成沉降;(2)设法提高台背回填区路堤的压实度，减少因填料自重和车辆菏载作用下压实度增加而产生的沉降;(3)在考虑经:齐性的前提下，台理选择填料，设法减少路桥过渡段路堤的自重作用，避免因自重过大而产生过大的压缩沉降;(4〕设法提高台背路堤自身承载能力，譬如利用土工格栅予以加筋等，增加路堤填土的整体性，减少不均匀沉降的梯度。

2、弓虽夯处理

    强夯法是将重型夯锤从一定高度自由落下，对土体产生巨大的冲击能，冲击能一方面有效地提高土体的密实度，另一方面使路基附近的桥台等构造物受到振动冲击力的作用。因此，强夯加固桥台背路堤，一方面要研究强夯动力作用下对路基土的夯实效果;另一方面也要研究附近结构对强夯振动冲击波的承受能力，以及由于构造物的存在，对路堤强夯效果的影响。在工程应用中，为确保桥台的安全，施中应严格遵循以下事项:①对台背路堤的强夯处治宜在桥面捕装之前进行:将桥面板吊装后，在每块板与桥台间的伸缩缝中插入不少于两个预制的钢楔或木楔，从而使通道两侧桥台共同受力。待强夯处治完成后，取出钢楔或木楔，以恢复设计留有的伸缩缝。②采用强夯时，要预先加工一个便于移动和固定的简易位移架，固定于桥台前中部位置处;沿台高安设三个百分表，用于观测台水平位移，以控制桥台顶位移小于5.Omm。也可在桥两侧台帽与桥面板间安装百分表进行观测 -③强夯施工期间要注意观察台身混凝土土是否产生裂缝。若出现裂缝，则应停止强夯施工。

    总之，由于各种因素综台作用，对于桥头跳车采用单一处治的作用与效果总是有局限性的。因此，为了解决桥头跳车病害或使防治作用更为有效，需要综台考虑，同时采用多种措施进行综台防治。